文 | 《BUG》栏目组 刘丽丽

　　幸福航空“停航”近一个月。航司表示，目前还没有接到航线恢复通知。内部员工则透露，公司已经明确再一次延长停航到10月25日，首批轮岗上班名单已经出台，初步名单是159人，还要报控股股东西安航空航天投资公司审核。

　　谁能接盘幸福航空成为业内热议的话题。有消息称，幸福航空大股东西安国资方面曾在内部透露，正在为幸福航空寻找战投，谈妥后将复航，时间最快为3个月，最慢要到今年年底。

　　西安市国资委、幸福航空控股股东西安航空航天投资公司内部人士告诉新浪财经，有意向的投资人不方便说，以内部会议的宣贯和解答为准。

　　在业内看来，幸福航空持有牌照，该牌照是它的“护身符”。一位幸福航空飞行员表示，民航大型飞机公共航空运输承运人牌照价格昂贵，可达十几亿元。

　　同时，幸福航空的相关诉讼信息却在不断增加。查询发现，从停航至今，幸福航空已新增6条被执行人信息，其中4条是劳动仲裁和劳动争议相关。

　　工资缩水，全员等待“接盘侠”

　　5月中旬，幸福航空管理层与控股股东西安航空航天投资股份有限公司（下称“西安航投”）高管，就幸福航空最新情况及下一步计划，与包括飞行员在内的员工进行了沟通交流。

　　据知情人透露，在被问及欠薪问题时，幸福航空管理层表示，停航期间，少量员工轮流安排到公司值班，到岗人员的工资按照6000元/月预发，预发工资高于原工资标准的，按原工资标准发放；剩余员工实行居家办公，居家办公人员工资按照2160元/月预发，原工资标准低于预发工资的，按原工资标准发放，正常缴纳医疗保险；发放时间是次月10日。之所以执行2160元的标准，因为该金额是西安市的最低工资标准。

　　幸福航空管理层也谈到，停航期间，幸福航空的主要工作就是配合西安市国资委、西安航投寻找和洽谈公司新的战略投资者。

　　员工更关心的是欠薪怎么解决。在这次会议上，幸福航空管理层向员工表示，目前政府层面已经成立了专门的工作组，负责解决幸福航空战略投资者的引进问题。目前，工作组定下的目标是在3个月内解决问题。如果引进战投顺利，战投的资金将首先用于解决员工欠薪问题，其次用于复航。

　　“要让公司涅槃重生，重新回到健康发展的道路上来，唯一的办法就是引进战投。”该管理层称，自4月28日幸福航空取消航班以来，已经有好几家企业主动联系政府，但目前公司复飞的时间还无法明确，需要等待战投加入后再做决定。

　　上述人士称，“我们都希望公司能够重新站起来，因此必须保证公司的正常运行管理。”

　　一些幸福航空员工已经在找“下家”。有飞行HR在网络社交平台称，已有人谈妥了成都航空。成都航空是国产支线客机C909的示范运营商，目前运营管理30架中国商飞C909客机。

　　值得一提的是，此前多部委颁发的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》规定，拟招用单位与飞行员原所在单位应协商一致方可办理辞职手续；若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万到210万元的培训费用。

　　安徽要实现“航司梦”？

　　有消息称，幸福航空大股东西安国资方面曾在内部透露，正在为幸福航空寻找战投，谈妥后将复航，时间最快为3个月，最慢要到今年年底。

　　西安市国资委、幸福航空控股股东西安航空航天投资公司内部人士告诉新浪财经，有意向的投资人不方便说，以内部会议的宣贯和解答为准。

　　但有业内分析人士称，地方政府是最大可能接盘的，并猜测有可能是安徽。

　　安徽一直有个本土航司梦。2024年12月31日，安徽省政府对外发布了《安徽省综合交通发展能级提升行动方案》，该行动方案涉及航空、铁路、港口、公路等方面，尤其是在民航方面目标远大，除了打造联动支撑的综合交通枢纽城市，构建开放融合的机场群之外，令人注意的是，该方案特别指出要“加大对基地航司等经营主体招引力度，研究成立本土客运航司，适时组建本土货运航司”。

　　安徽海富航空成立于2015年底，成立至今已有近10年的时间，但仍未拿到航空公司运营牌照。而目前民航局已经关闭了新设航空公司的大门，组建新航空公司几乎已无可能。

　　幸福航空事件，或许是安徽的新机会。

　　还有牌照，但债务缠身

　　对于幸福航空而言，除了寻找投资人，还需要解决棘手的员工困境。在上述那场座谈会上，多数员工表达了自己的诉求，因为长期欠薪，一些幸福航空员工送过外卖、跑过滴滴。

　　此外，另有参会者表示，幸福航空飞机大部分都是租赁的，如今已基本退租，同时该航司持有民航的大型飞机公共航空运输承运人牌照，价格十分昂贵，可达十几亿元。

　　此外，幸福航空已经官司缠身。天眼查深度风险信息显示，近日，幸福航空有限责任公司新增多条欠税公告，欠税总金额为192.8万余元，当前新发生的欠税余额为32.6万余元，欠税税种为企业所得税、增值税、房产税等，税务机关为西咸新区空港新城税务局、西安高新技术产业开发区税务局。

　　从4月28日停航至今，幸福航空已经有6条被执行人信息，其中4条是劳动仲裁和劳动争议相关，涉案金额分别为70794元、71507元、49845元、132234元；以及申请执行人为西安住房公积金管理中心的终结执行裁定书；还有多条原告为西安博睿尼服饰有限公司的开庭公告；最新的一条动态是奥凯航空与幸福航空相关服务合同纠纷的开庭公告。奥凯航空目前仍间接持有幸福航空5%的股份。

　　目前，幸福航空对外拖欠的债务已超过50亿元，还不包含内部拖欠的员工工资。对于这些负债，幸福航空内部人士透露，中航工业的债权占其中的大部分，有将近30亿，这部分中航工业没有催着去还，除此之外，幸福航空欠其他债权人的大概是20亿元，如果有战投进来投30亿左右，其实就可以盘活公司。

　　幸福航空手中还有2架自有的新舟60。一位幸福航空飞行员表示，新舟60飞机虽然有一些毛病，但并没有外面说的那么不堪，“其实还可以继续盈利”“支线航空受高铁冲击有点大，但新舟也有它的优点，包括有些偏远的机场、小机场，空客波音可能飞不了，咱们的飞机能飞。”

　　崩盘全因战略失误？

　　据知情人士透露，在幸福航空内部会议上，有领导直言，回想起来，其实如果一直飞新舟，幸福航空不至于到今年这个地步。该人士表示，“搞波音除非形成一定的体量，比如要达到10架左右才能够保本，飞两三架飞机的话，即使战斗力很高，也无法支撑整个波音机队的运行成本，没有形成规模是肯定会亏的。”

　　关于一旦有投资人进入后，幸福航空的未来如何走向，一位幸福航空员工认为，公司一定要有清晰的定位，想好后面怎么发展，不能再走过去的老路。“以后要往哪个方向走，是继续飞新舟60，后面有没有可能引进C919或者C909？目前919可能有点困难，但909还是有机会，包括复航的话，波音还要不要继续发展？波音机队如果要发展，要形成一定规模也是可以的，但不能像过去那样，用高昂代价去发展波音。”

　　还有幸福航空员工对新浪财经表示，公司现在人员臃肿，如果幸福航空想轻装上阵，势必要清理一部分影响工作效率的非专业人员。