界面新闻记者 | 李如嘉

　　界面新闻编辑 | 刘方远

　　“Robotaxi业务目前会以国内为主。公司目标是三年内落地商业化。”6月27日，哈啰Robotaxi业务首席科学家Yolanda接受记者采访时表示。

　　不久之前，哈啰刚刚宣布联合、一起成立“上海造父智能科技有限公司”，专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。三方首期合计出资超过30亿元。

　　“蚂蚁集团在AI基础建设，AI算力、算法的研究上可以给到我们很大的助力。宁德时代可以在车辆上提供滑板底盘、电池动力技术等方面的集成和支持。”Yolanda向界面新闻介绍了三方在本次合作中的定位，哈啰作为出行平台则提供在出行和运维上积累的能力。

　　虽然大家对哈啰的认知更多是在两轮出行，实际上哈啰在四轮出行的业务上也积累了很多自动驾驶的相关技术。例如AI的运维调度，高精度定位、地理围栏、电池能源管理以及用户行为预测等。

　　Yolanda介绍说，公司将打造多层次可接入的运营平台，能够适配不同车企以及Robotaxi的技术合作伙伴。同时，哈啰也会与车企共同合作，推出自己的Robotaxi。

　　Yolanda曾在美国特斯拉无人驾驶核心研发团队任职，从零开始参与构建Tesla Autopilot系统，主导开发了智能驾驶量产产品，拥有10年以上智能驾驶领域工作经验。

　　哈啰Robotaxi业务及研发团也队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才。团队规模目前在百人左右。

　　最近，Robotaxi的概念火热，国内外企业纷纷布局。其中，汽车产业链上下游的企业最为积极，车企如特斯拉、小鹏、广汽、上汽，辅助智能驾驶供应商如Momenta、轻舟智航，出行平台如Uber、滴滴、曹操出行、如祺出行等都已经有相关动作。

　　这三类企业也分别对应了Robotaxi的开发所需的三项核心能力，即造车、技术、运营。这些企业的积极布局也是希望通过已有经验，做到更好地切入该赛道。

　　Yolanda认为，Robotaxi背后的自动驾驶技术最优路径已经明确，车辆制造背后的产业链也在走向成熟。由此，全球Robotaxi的发展已经到了拐点，迎来规模化扩展的机遇。

　　据弗若斯特沙利文预测，Robotaxi全球市场总规模将于2030年达到人民币8349亿元，2024-2030年CAGR（复合年均增长率）为239%，2030-2035年CAGR为31%。中国有望成为最大的Robotaxi市场，占2030年全球自动驾驶出行服务市场的约58.5%。

　　不过，虽然进展让资本兴奋，相关概念也开始活跃，距离规模化落地，Robotaxi还有一些挑战需要逾越。

　　Yolanda对界面新闻表示，一方面，在法律法规上Robotaxi的大规模上路还需要更多推动和支持。另一方面，Robotaxi需要的不仅是技术的闭环，还有产品和商业模式的闭环，目前Robotaxi在覆盖密度上还没有达到完成闭环的基础。

　　“千台规模是一个分水岭。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁曾向界面新闻表示，在北上广深一类的城市中，当Robotaxi投放量达到千台规模时，运营收入和成本才会达到平衡。

　　Yolanda认为，除了车辆成本在不断下降，运营维护等的隐性成本也有下降空间。例如在充换电、调度、维护等方面，还有很多技术手段可以进一步降低成本。这方面也是哈啰认为能够在行业中做出差异化的部分。

　　此外，虽然市场前景广阔，但赛道上的竞争者也在逐渐增加，并且国内目前在牌桌上的玩家如小马智行、萝卜快跑、文远知行等已经在该领域有了多年积累。对于后发者来说，要抓紧时间逾越技术的高门槛，还要赶上量产速度，其中的竞争难度和压力并不小。

　　据记者了解，哈啰Robotaxi业务初期会以国内为主，逐步展开和城市的对接拓展，未来也将着手国际化。